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为什么喷油嘴喷油雾化不良会导致发动机难起动？
为什么说第4、5、6缸不工作,第3缸工作异常？
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第3、4、5、6缸内的喷油嘴喷油雾化不良导致发动机难起动，排气管会排出大量黑烟的故障案例
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(000-999)完整发动机-概述AL0349---215-009-P0274---试验台判断喷油器喷雾质量
故障现象
一辆解放CA5110汽车
装用的6110柴油发动机难起动，
且一旦启动运转后，
排气管会排出大量黑烟。
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故障处理过程
实践证明,
以下原因均可导致上述故障现象的发生:
①燃烧室内的柴油燃烧时产生的压力太小,或喷油嘴偶件工作不良。
②空气滤清器或进气管部分堵塞。
③喷油泵喷油时间过早。
④喷油泵各分泵供油量过大。
⑤空气温度太低。
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检修时，
应从燃油供给系统的组件查起。
首先对低压油路进行检查，
没有发现有漏油等现象。
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然后卸掉喷油泵的侧盖板,
用一字螺钉旋具依次撬动喷油泵各分泵柱塞,
使6个缸的高压油管内充满柴油。
打开点火开关，
按下启动按钮，
10s内没有起动的迹象。
重复起动4次后柴油发动机启动运转，
但排气管排出大量的黑烟。
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运转3min后，
黑烟继续从排气管排出。
用手测试各缸排气温度发现:
第1和第2缸的排气管温度较高，
第3缸排气管温度较低，
第456缸排气管温度更低。
这就说明第4、5、6缸不工作,
第3缸工作异常。
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喷油嘴面向外界空间，
接在第3、4、5、6缸的高压油管上。
起动柴油发动机,
对上述4个缸的喷油器进行喷油状况检测。
结果发现
第4、5、6缸喷油器的喷油嘴向外窜油,
第3缸漏油。
这说明柴油发动机难以起动，
是由于第3、4、5、6缸内的喷油嘴
喷油不雾化造成的。
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对上述4个气缸的喷油嘴偶件更换后试机，
故障现象消失。
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(000-999)完整发动机-概述AL0349---215-009-P0280---喷油器喷射不良故障原因及其处理方法
故障原因分析
第3、4、5、6缸内的喷油嘴喷油雾化不良。
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(000-999)完整发动机-概述AL0349---215-025-P0121---喷油器雾化不良原因
故障相关知识
喷油器因素影响柴油机冒黑烟
主要有下列几个方面的原因：
(1)喷油器雾化不良、卡死或滴油严重或损坏。
柴油机排气烟度与燃油雾化品质的关系密切，
在柴油机喷油过程中，
每次喷油临结束时，
喷油压力下降，
雾化质量差，
使液滴直径比主要喷射阶段的油滴
大4~5倍(体积约增大100倍)，
这些油滴蒸发与燃烧的时间短
周围氧的质量分数低，
容易产生炭烟。
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喷油器不雾化、雾化不良或滴油，
使燃料不能充分与气缸内的空气混合，
也不能完全燃烧。
由喷油器工作不良引起的排黑烟现象
在柴油机低速运转时较为明显，
因为低速运转时气缸内进气涡流较弱，
油滴或油束被气流冲散的可能性减少
并且停留的时间较长，
更容易形成炭黑排出。
喷油器有问题时，
除了造成柴油机冒黑烟外，
还有下列现象：
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①排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油。
②该缸的活塞可能产生顶部烧蚀或拉缸故障。
③该缸可能有强烈的燃烧噪声。
④.油底壳机油液面可能升高。
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(2)喷油压力不正确。
喷油压力不正确(偏大或偏小)，
将影响喷油器的建压时间，
延迟或提前喷油提前角度，
使柴油机工作时冒黑烟。
喷油压力偏大，
可能延迟喷油开始时间，
柴油机后燃增多。
而喷油压力偏小，
可能提前喷油开始时间，
柴油机早燃增多。
两者产生的问题和现象
与前述的喷油提前角不正确相似。
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确认某缸喷油器是否有问题的方法
与确认柱塞、出油阀是否有问题的方法
基本相同，
只是互换喷油器后，
该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，
则说明该喷油器有问题。
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(3)喷油器安装错误。
某些柴油机喷油器的安装，
有严格的安装方向，
但没有特别的标记予以说明，
所以就容易出现安装相差180°的问题。
此时，
柴油机就会严重冒黑烟。
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(4)喷油器雾化状况与燃烧室匹配问题。
如果喷油器的雾化质量
与燃烧室的匹配要求不一致，
也将导致柴油机工作时冒黑烟。
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